Recientemente se dio a conocer que Olinia no solo tendrá un costo superior al esperado, sino que su uso estará mucho más restringido de lo que muchos usuarios imaginaban. Por lo que la cifra de los 90,000 pesos que se expuso sobre su valor en un inicio del auto eléctrico mexicano , ya es cosa del pasado.
Analistas y fuentes cercanas al proyecto en Hidalgo han confirmado que este precio es inviable bajo los estándares de seguridad actuales (como la NOM-194).
El nuevo costo estimado, aunque no hay una cifra oficial, el ajuste apunta a un rango de entre 150,000 y 200,000 pesos. A pesar del alza, sigue siendo el eléctrico más barato del mercado, pero ya no a un precio de «motocicleta».
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Si estabas pensando en estrenar tu Olinia con un viaje de fin de semana a Cuernavaca o Puebla, hay noticias importantes: el Olinia no es un auto para carretera.
Estas son sus limitaciones técnicas confirmadas:
Velocidad máxima restringida: Su motor está diseñado para entornos urbanos, con una velocidad tope que difícilmente superará los 60 o 70 km/h.
Autonomía urbana: Su batería está pensada para trayectos cortos diarios (casa-oficina-supermercado). Se estima un rango de 150 kilómetros por carga, lo cual es insuficiente para tramos largos entre ciudades.
Seguridad en altas velocidades: Debido a su peso ligero y diseño compacto, el vehículo no cumple con los coeficientes de estabilidad necesarios para circular a 100 km/h o más junto a tráileres o vehículos pesados.
Carga lenta: Al no contar con sistemas de carga ultra rápida (para mantener el costo bajo), una recarga completa podría tomar entre 6 y 8 horas en una toma convencional.
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El enfoque del Olinia ha pasado de ser un «sustituto del auto convencional» a un «vehículo de última milla» o un segundo auto familiar para:
Evadir el tráfico pesado en zonas céntricas.
Ahorrar en gasolina y verificaciones (al ser eléctrico, está exento).
Facilitar el estacionamiento en ciudades saturadas como CDMX, Guadalajara o Monterrey.
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